故障检修：首先进行路试，发现熄火后再也打不着车，仪表盘钥匙防盗指示灯闪烁、蜂鸣器报警，发动机故障灯却不亮，连接X431诊断仪，进不了发动机控制界面，但能进入防盗栏，显示钥匙不匹配。转动点火钥匙时，双密封继电器无动作。 点火开关处于“M”位置时，发动机故障灯点亮的条件是：发动机控制模块完好，且接地线路正常。依据电路图，在故障状态下，发动机控制模块的48MB4脚有电瓶电压，但是接试灯不亮，该脚为点火开关控制的供电脚，正常状态下应有电瓶电压且接试灯应点亮。这种状态只能说明一个问题：由点火钥匙至发动机控制模块48MB4脚的线路存在虚接(接触不良)现象。由于车主反映：故障出现时，敲击双密封继电器及发动机舱保险丝盒，该间歇性故障又能排除，所以可以直接锁定故障部位在保险丝盒内的14脚通道。断电后，拆下该插接器并处理第2脚，装复后，打开点火钥匙，发动机故障指示灯点亮，钥匙防盗指示灯点亮不久就熄灭，发动机正常起动。试车后，确认该故障被彻底排除。 检修小结：该故障系发动机控制模块工作电源接触不良导致的间歇性不着车故障，发动机控制模块无电工作时，与防盗控制模块通讯中断，防盗控制模块处于防盗模式，从而将防盗指示灯点亮，不能着车。颠簸路面上，由于振动幅度大，所以会造成瞬间故障出现，该故障诊断过程中，电路图功不可没，而车主提供的“敲击双密封继电器及保险丝盒”线索直接锁定故障部位。由此可见，在诊断故障之前，与车主的沟通十分必要。