故障检修：利用易网通解码器检测出的故障代码是“25”“26”（即空燃比A/F过浓和过稀码）由于故障码自相矛盾，修理人员最初无从下手。后来怀疑是点火正时错误或喷油器工作不良。若喷油器工作不良，气缸内的供油量将时多时少；若分电器禁锢螺钉松动，势必导致点火时间时早时晚，混合气的燃烧状况也就时好时坏，与汽油的供应量时多时少相类似。根据以上判断，将喷油器全部更换并重新禁锢分电器并调整点火正时，鼓掌依旧存在。当检测发动机气缸压力时，其值基本正常。最后，检修人员利用真空表对进气管真空度△Px进行了检测，发现其值有50千帕（正常情况下稳定怠速时的真空压力为65千帕~72千帕），同时还发现左测点火线圈所发出的电火花较弱。至此，初步断定左测点火线圈发生故障。

更换左测点火线圈，与之相关的高压电火花恢复正常；重新起动发动机后，进气管真空度△Px迅速回升。经消除故障码、试车等工作后，发动机工作恢复正常。

故障分析：由于左测点火线圈产生故障，使发动机的有效工作缸数明显减少，功率损失较大，导致进气管真空度△Px较低，部分未曾燃烧的混合气在排出时又被排气管中的高温燃气点燃。由于在不同工况下混合气被点燃的程度有所不同，故障传感器检测出混合气浓度不同的故障信号。